Vigilarán ejecución de la Interoceánica

No más mecidas ni anuncios de la ejecución de la carretera Interoceánica permitirá el presidente regional de Arequipa, Dr. Juan Manuel Guillén Benavides, tras revelar que conjuntamente con sus homólogos de Tacna y Puno, vigilarán el avance del proyecto."Los presidentes regionales vamos a hacer seguimientos mensuales a las gestiones pendientes que quedan para comprometer la ejecución de los tramos dos, tres y cuatro de esta vía, afirmó Guillén.

MEDIDAS.

Esto lo hizo saber en virtud que el Ministerio de Economía y Finanzas y Transportes comenzó a evaluar el monto que se requiere para culminar la vía."Desde el año pasado debieron tomarse mayores previsiones para el avance de la obra, pero por lo menos ahora se tiene un camino de solución con la nueva disposición de conseguir los recursos, pero sí creo que hubo negligencia porque hubo una demora excesiva", dijo.Finalmente, señaló que el cronograma de concesión debe ser ajustado.

Correo

MEF planea usar recursos ordinarios para financiar inversión adicional de Interoceánica Sur

Se está trabajando decreto que establecer mecanismo de financiamiento “puente”, afirma Valdivieso

El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) usaría preferiblemente recursos ordinarios del Estado, través de un mecanismo de financiamiento “puente”, para financiar la inversión adicional que requieren las obras de construcción de los tramos 2, 3 y 4 de la carretera Interoceánica Sur, informó hoy el ministro del sector, Luis Valdivieso.


“Estamos dando seria consideración al financiamiento directo por parte del Estado. Como las condiciones están un poco complicadas en el mercado financiero (internacional), estamos considerando hacer una especie de financiamiento puente hasta que las cosas se calmen y usando preferiblemente recursos ordinarios”, dijo.


Recientemente el MEF estimó que se requieren 741 millones de dólares de inversión adicional para culminar las obras en los tramos 2, 3 y 4 de la carretera Interoceánica Sur, lo cual supera el estimado hecho por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de 531 millones 606,123 dólares, aunque fue en base a costos del año 2004.


Durante su presentación ante las comisiones de Economía, Banca, Finanzas e Inteligencia Financiera y de Transportes y Comunicaciones del Congreso de la República, el ministro indicó que la labor del MEF es tratar de minimizar el costo para el Estado del financiamiento de las obras adicionales.


“En este momento nuestra obligación es garantizar que estos costos estén bien estimados y ese es un trabajo que ha venido haciendo el MTC durante el último año y medio”, comentó.


Manifestó que la coyuntura actual es difícil para financiar una obra tan importante y de magnitud como es la Interoceánica Sur, debido a la situación de los mercados financieros internacionales.
“La modalidad que se ha utilizado hasta el momento era que el concesionario conseguía los préstamos (a través de los Certificados de Reconocimiento de Pago Anual de Obras – CRPAO) y transfería el costo de financiamiento al Estado”, recordó.


Sin embargo, advirtió que usar ese mecanismo para financiar la inversión adicional de la Interoceánica Sur significaría un costo elevado para el Estado debido a la crisis financiera internacional.


Explicó que al Estado le significaría menos costoso conseguir financiamiento de manera directa en el exterior debido a que su riesgo soberano es menor al que tiene una empresa privada.
Valdivieso enfatizó que la decisión de su despacho es que la obra no se pare, pero el mecanismo de financiamiento que se usará deberá minimizar el costo para el Estado.


“Lo que estamos haciendo es preparar un decreto que nos permita hacer este financiamiento puente (usando recursos ordinarios) a fin de evadir la gran volatilidad en el mercado financiero y después darnos el tiempo suficiente para ver la mejor modalidad de financiamiento”, refirió.


Adicionalmente, reveló que el MEF ha tenido conversaciones con la Corporación Andina de Fomento (CAF), el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Banco Mundial para obtener créditos que permitan financiar la inversión adicional de la Interoceánica Sur, aunque no le satisface la tasa de interés que cobrarían.


“Estamos explorando muchas fuentes alternativas que podrían ser las más convenientes pero, en este momento, estamos muy inclinados a la solución de un financiamiento puente que nos permita pasar este momento difícil en el mercado financiero”, señaló.

Odebrecht espera que financiamiento adicional para Interoceánica Sur se resuelva a inicios de noviembre

La empresa Odebrecht Perú Ingeniería y Construcción afirmó hoy que espera que en la primera semana de noviembre se resuelva la falta de financiamiento para la inversión adicional que requieren las obras en los tramos 2, 3 y 4 de la carretera Interoceánica Sur.

Odebrecht Perú es el accionista mayoritario (70 por ciento de participación) del consorcio Conirsa que tiene a su cargo las obras del Tramo 2 (Urcos - Puente Inambari) y del Tramo 3 (Puente Inambari - Iñapari) de la Interoceánica Sur.

El director superintendente de Odebrecht Perú, Jorge Barata, indicó que se necesita saber la respuesta del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) en esa fecha para no afectar el ritmo de ejecución de las obras.

“Estoy seguro que esto llegará a buen puerto, pero mi preocupación es sólo el plazo para saber cuándo se resolverá”, dijo a la agencia Andina.

Mencionó que a la fecha las obras están realizándose normalmente, pero desde el primero de octubre se realizan trabajos sin la autorización del Estado para algunas partes de la vía, debido a que ya se superó la inversión prevista inicialmente.

“Eso significa un riesgo para el consorcio inversionista que está aumentando cada día más y, por supuesto, esa situación es muy incómoda y no puede perdurar mucho tiempo”, enfatizó.

Sin embargo, subrayó que los inversionistas involucrados en el proyecto tienen la confianza de que no se produzca ninguna interrupción y el gobierno responda con el financiamiento adicional.
Cabe señalar que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha calculado que la inversión adicional para el proyecto asciende a 531 millones 609,123 dólares, pero el MEF considera que dicha cifra sube a 741 millones si se consideran las fórmulas para actualizar los costos del proyecto, previstas en el contrato de concesión.

Barata mencionó que eventualmente se paralizarían las obras si el gobierno decide que no deben seguir las inversiones, pero se mostró seguro en que la decisión del gobierno es que las obras deben seguir.

En ese sentido, manifestó que sólo es cuestión de que el Poder Ejecutivo decida la manera correcta de financiar la inversión adicional del proyecto para que los trabajos sigan realizándose de manera normal.

Indicó que la actual crisis financiera internacional no ayuda a que se siga usando el mecanismo de los Certificados de Reconocimiento de Pago Anual de Obra (CRPAO), pero podría usarse un mecanismo adicional hasta que se supere el clima exterior adverso.

“Por ejemplo, se pueden usar recursos del Tesoro Público para financiar las obras hasta que se normalice la situación externa”, añadió en el marco de la 46 Conferencia Anual de Ejecutivos (CADE), que tiene como tema principal la Reforma del Sector Privado.

Andina

MEF estima que se requieren US$ 741 millones adicionales para culminar obras de Interoceánica Sur

El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) estimó hoy que se requieren 741 millones de dólares de inversión adicional para culminar las obras en los tramos 2, 3 y 4 de la carretera Interoceánica Sur.

Dicha cifra supera los 531 millones 609,123 dólares calculados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para culminar las obras en los tres tramos de la Interoceánica Sur.
El viceministro de Hacienda, José Arista, explicó que la cifra calculada por el MTC se hizo en base a costos del año 2004, pero la cifra del MEF se hizo en base a la fórmula polinómica establecida en el contrato de concesión para actualizar los costos del proyecto.

“Estamos buscando la mejor solución para el país porque estamos hablando de un monto muy importante y son alrededor de 741 millones de dólares, es bastante dinero como para buscar una solución apresurada”, dijo.

Luego de presentarse ante las comisiones de Transportes y Comunicaciones, y de Economía, Banca, Finanzas e Inteligencia Financiera del Congreso de la República, indicó que el Tramo 2, Urcos – Puente Inambari, es el que tiene más complicaciones con el financiamiento pero aún no se han paralizado las obras.

Mencionó que existen dos formas de financiamiento que se podrían optar para cubrir la inversión adicional en los tres tramos de la Interoceánica Sur, de los cuales uno es continuar con el mecanismo del Certificado de Reconocimiento de Pago Anual de Obra (CRPAO).

El CRPAO es un documento financiero que emite el Estado peruano por el avance de obras que realizan los concesionarios y que pueden ser negociados por éstos en los mercados financieros internacionales para obtener recursos que permitan la continuidad de los trabajos.

Sin embargo, Arista señaló que con la actual crisis financiera internacional no sería apropiado debido a que podría significar un alto costo para el Estado y que tendrá que ser pagado por todo el país.

“Queremos evitar ese mecanismo de financiamiento (los CRPAO) pero queremos evaluarlo versus la posibilidad de hacerlo vía endeudamiento externo o vía recursos del Tesoro Público”, dijo.

Pero señaló que buscar financiamiento externo en la actualidad también puede generar diferentes costos ya que “lo más rápido cuesta más” y por eso se tiene que analizar bien dicha posibilidad.

En caso de decidirse por usar recursos del Tesoro Público, mencionó que se deben evaluar los proyectos que dejarán de atenderse con el dinero que se destinaría a financiar la inversión adicional de la Interoceánica Sur.

Recordó que el próximo año será complicado debido a que no se sabe qué tan profunda será la crisis financiera internacional y nadie sabe cuánto puede afectar a Perú y cuánto puede durar.
“Espero que cuando la comisión cite al ministro (de Economía y Finanzas, Luis Valdivieso), que me parece será la próxima semana, ya se tengan avances más tangibles sobre este punto”, indicó.

Andina

MEF aprobaría propuesta para financiar Interoceánica Sur

El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) informó que en lo que queda del presente mes se espera aprobar la propuesta de financiamiento que se aplicará para la inversión adicional que demandará la construcción de la carretera Interoceánica Sur.

Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), el costo real de la construcción de los tramos 2, 3 y 4 de la carretera Interoceánica Sur sería de 1 300 millones de dólares y no de 800 millones como estimó el Gobierno anterior.“Aún trabajamos esto y se están reuniendo el Ministro de Economía y Finanzas, Luis Valdivieso, y la ministra de Transportes y Comunicaciones, Verónica Zavala. Esperamos que pronto esté resuelto”, dijo el viceministro de Hacienda, José Arista.

Manifestó que el tema es un punto importante en la agenda del MEF y por eso en el presente mes llegaría a resolverse, aunque evitó dar detalles de los avances en las conversaciones.

Punto aparte

También evitó confirmar si los concesionarios de la carretera han paralizado las obras, porque aún se ve la información precisa de la ejecución de las obras.

Andina

Crecen inversiones en transporte de carga

Con la confirmación de los megaproyectos viales y agroindustriales como la Carretera Interoceánica y Majes-Siguas II en el sur del país, la inversión de empresa con cobertura nacional viene creciendo en Arequipa.



Tal es el caso de Global Motors, empresa peruana que importa y distribuye vehículos pesados que planea la apertura de una red de talleres y concesionarios en las provincias de Camaná y Mollendo.



“Estamos ofreciendo no sólo la posibilidad de ingresar a un atractivo negocio, sino de convertirse en nuestros socios. Como parte de este plan de expansión, brindaremos capacitación y entrenamiento para la reparación y comercialización de los vehículos”, dijo el jefe de Concesionarios de la Compañía, Jaime Dávila González.



Para lograr este cometido, la empresa ha iniciado la búsqueda de microempresarios emprendedores locales que estén interesados en la formación de alianzas estratégicas, las que permitan desarrollar las capacidades de sus socios para la atención de sus más de 200 unidades de carga ligera y pesada, las mismas que operan en todo en país.



Dávila González informó además que Camaná y Mollendo representan importantes mercados para su plan de crecimiento a nivel nacional, por cuanto registran un significativo potencial de desarrollo en el sector agroindustrial y la industria pesquera para el cual se requieren vehículos acordes a las exigencias de cada actividad.



El tránsito hacia los países vecinos con el corredor interoceánico para el traslado de materia prima, productos agrícolas y la minería sería otro de los motivos.



Diario Noticias

Arequipa recibirá inversiones por US$ 1,100 millones en próximos tres años, señala gobierno regional

l departamento de Arequipa recibirá inversiones por 1,100 millones de dólares en los próximos tres a cuatro años en diferentes sectores económicos, como industria, agricultura y generación de energía eléctrica, señaló su titular, Juan Manuel Guillén.

"Es un panorama sumamente alentador, incluso el objetivo es lograr una región con pleno empleo, porque ahora es una de las de mayores índices de desempleo", manifestó a la agencia Andina.

Señaló que varios grupos empresariales de origen arequipeño están interesados en la denominada "repatriación de capitales", como el grupo José Rodríguez Banda, que invertirá 200 millones de dólares para ampliar la capacidad de producción de su empresa de cementos Yura en la ciudad de Arequipa y cuyos trabajos estarán concluidos en mayo de 2009.

Indicó que hay otras iniciativas privadas para las hidroeléctricas que promueven en su región y ya se realizó una convocatoria para los estudios de preinversión para un proyecto de una hidroeléctrica a fin de producir 200 megavatios (Mw) por un valor de 220 millones de dólares.
"Además, si se concreta el proyecto de Majes-Sihuas II, con un valor de 370 millones de dólares, con la represa Angostura, tenemos en perspectiva la producción de otros 600 megavatios (Mw)."

Asimismo, señaló que la construcción de una planta de tratamiento de agua potable en la ciudad de Arequipa demandará unos 200 millones de dólares en los próximos tres años (100 millones por parte de la minera Cerro Verde, que será la empresa que la construirá y operará; y otros 100 millones en inversión adicionales en mejoramiento y ampliación de redes de agua potable).
Comentó que el Gasoducto del Sur, que pasará por su departamento, abre una enorme posibilidad para generar más empleo, porque el impacto será en el cambio de matriz energética a nivel doméstico, vehicular, industrial, de producción de electricidad y de productos petroquímicos.

Indicó que el Gasoducto del Sur junto con la Carretera Interoceánica generarán las condiciones estratégicas para mayores inversiones privadas, que colocarán a Arequipa y al sur en general en una situación de desarrollo enorme.

“En pocos años, podemos ponernos a la punta de la producción agroindustrial, hidroenergética, entre otras.”

Por otra parte, dijo que la construcción de una planta de tratamiento de aguas servidas de Arequipa descontaminará el valle del río Chili, que tiene problemas de contaminación y ha ocasionado que en varios casos la producción agrícola de esta zona haya sido rechazada en los mercados internacionales.

Refirió que con la descontaminación del río Chili la producción agroexportadora de este valle ganará más mercados y mejores precios, con la generación de mayores puestos de trabajo.

Andina

Atraso de Interoceánica preocupa a los alcaldes

El alcalde provincial de Arequipa, Simón Balbuena Marroquín, calificó de muy grave la paralización de los trabajos en el tramo V de la carretera Interoceánica y no descartó la posibilidad de reunir a las fuerzas vivas del sur, encabezadas por sus alcaldes provinciales, para hacer sentir su voz de protesta al Gobierno Central.

Hay que insistir con la Interoceá-nica para evitar una crisis que parece asomarse. La palabra de la ministra de Transportes (Verónica Zavala) ya no es confiable y la falta de presupuesto sí que es un serio problema, señaló.

VIAJE.

Balbuena Marroquín, anunció que el lunes próximo, viajará a Asunción - Paraguay durante una semana.Recibiremos la sede para que Arequipa organice la XII edición del Forum MIC, que reunirá a 1,800 empresas del mundo en noviembre del 2009, indicó.

Correo

Variante de Uchumayo tendrá 2 carriles mas

Es alternativa para vía de Yura a La Joya

El Gobierno Regional de Arequipa estudia la posibilidad de ensanchar a cuatro carriles la Variante de Uchumayo, para incorporarla con éxito a la Interoceánica y reducir los costos de construcción de una nueva vía entre Yura y La Joya.

Los estudios técnicos deben demorar alrededor de tres meses y supondrían una inversión de por lo menos 50 millones de dólaresque serían financiados por entidades internacionales y recuperados mediante el sistema e peaje.

Ese costo es estimado mucho menor que el que supone el tramo Yura-La Joya que requiere de un puente de casi 600 metros que aumentaría el costo de la carretera. Otra de las ventajas de la Variante de Uchumayo es que existe ya estudios de suelos. Se eliminarían curvas mediante tuneles y tendría el mismo ancho del recorrido de toda la vía Interoceánica. Hay que advertir que el Ministerio de Transportes, al proyectar el tramo V de la carretera que vinculará Brasil con Matarani, no incluyó la solución del cuello de botella que significa el recorrido entre Yura y La Joya, responsabilidad que resolvió asumir el Gobierno Regional para evitar que la Interoceánica quede incompleta.

EL Pueblo

Cambio de ingreso a la ciudad de la Interoceánica, propuestas y aperturas

El alcalde Simón Balbuena Marroquín sostuvo que durante su viaje a la capital para reunirse con la ministra de Transportes y Comunicaciones, Verónica Zavala, pedirá como prioridad que la carretera Interoceánica, a puertas de su construcción, no ingrese a nuestra ciudad por la vía avitamiento ni la de Uchumayo. Para el burgomaestre este tramo considerado por los estudios técnicos podría generar mucho congestionamiento, siendo la zona idónea la vía Yura y Panamericana que la empresa ecuatoriana ganadora de la licitación no ha tomado en cuenta.

En el diálogo con la titular de Transportes también se planteará que se acelere el proceso de recuperación del patio Arequipa, antiguo espacio del ferrocarril, a la gestión local.

En su viaje a la Lima, la autoridad provincial cubrirá una larga agenda que incluye la inauguración de la nueva agencia de la Caja Municipal de Arequipa en el distrito de San Isidro.

Por otro lado, enfatizó que pedirá al ministro de Vivienda la rehabilitación de las casonas de San Camilo y el Castillo del Diablo.

El Buho

LA INTEROCEANICA:UNA OBRA INCOMPLETA

Los empresarios, comprometidos con el desarrollo del sur del Perú, se han hecho eco de la profunda preocupación que la ciudadanía en general tiene alrededor de la ejecución de la carretera Interoceánica del Sur, advirtiendo que, bajo distinta disculpas se está demorando el inicio de obra necesaria sobre la que tuvo expresión el presidente Alan García en su mensaje a la nación en las Fiestas Patrias del presente año.

La Cámara de Comercio e Industria de Arequipa y sus similares de Cusco, Juliaca, Mollendo, Madre de Dios, Tacna, Adepia y la Fedecam Sur suscriben el documento de alerta contra las maniobras de grupos interesados en detener la obra, advirtiendo que la Interoceánica es muy importante para el desarrollo macroregional.

La declaración está firmada el 10 de setiembre y, por supuesto se desconocía en tal fecha lo que se ha hecho público en Arequipa al presentarse un avance del estudio de impacto ambiental presentado sobre la Interoceánica Sur en la Universidad Católica y en donde se ha admitido que no existen ni estudios, ni presupuesto de ejecución de obra para el tramo Yura-La Joya, o alternativo para facilitar la circulación de vehículos pesados y de grandes dimensiones que no podrían vincular la Sierra con la Costa a través de la ahora estrecha Variante de Uchumayo.

El Gobierno Regional de Arequipa ha asumido la responsabilidad de los estudios necesarios para Yura-La Joya pero no habrá partida para ejecución de obra y esto es preocupante porque aisla a Arequipa de beneficiarse con una via sumamente importante. Debe advertirse que serán tres los ramales que partiendo de Brasil terminen en los puertos de Ilo, Matarani y Marcona. Si están primero habilitados los terminales de Ilo y Marcona se perjudicará Matarani y es eso lo que quiere evitar la municipalidad provincial al asumir demanda ante el Ministerio de Transportes para que se corrija lo que es un error o un deliberado interés en perjudicar a la región Arequipa especialmente.

Estos son los problemas de incomprensión y de desconocimiento que provocan desencuentros entre el centralismo y las regiones.

Olvidarse de un tramo de la Interoceánica no parece ser sólo un olvido, es un interés en dañar a Arequipa.

El Pueblo

Cuello de botella en Interoceánica del Sur

Pretenden se utilice estrecha Variante de Uchumayo La existencia de un cuello de botella comprendido en el trayecto de la Interoceánica, entre Yura y La Joya, provocó ayer el disgusto del alcalde provincial de Arequipa quien consiguió que la ministra de Transportes, Verónica Zavala, le conceda una audiencia para plantear la entrega de recursos suficientes para el estudio y ejecución de tramo que pondría en desventaja al ramal Azángaro-Matarani en relación a su similar Juliaca-Ilo.

Durante una exposición técnica, referida a la presentación definitiva del estudio de impacto ambiental para el mantenimiento, rehabilitación y mejoramiento del tramo V de la Interoceánica, hecha por representantes de los concesionarios Covisur, se confirmó que no está prevista la construcción de un tramo que vincule Yura con La Joya.

Francisco Aramayo, gerente de Relaciones Institucionales de Covisur, dijo que tal empeño corresponde al Gobierno Regional o las municipalidades con el concurso de empresarios privados. Incluso sugirió que alguna compañía minera se anime a participar de esfuerzo que se supone costará no menos de 70 millones de dólares. Pretenden utilizar la Variante de Uchumayo, que actualmente no soporta el tránsito vehicular interprovincial, como pista vinculante de la Interoceánica hacia Matarani vía La Joya.

El Pueblo